Nos Estados Unidos, a final do campeonato de futebol americano – o Super Bowl – tem status de final de Copa do Mundo. Eletriza o país, e 100 milhões de pessoas ligadas na televisão viram, no último dia 3, a 43ª versão, na qual o Baltimore Ravens conquistou o título de campeão contra o San Francisco 94ers.

Os comerciais que vão ao ar nos intervalos da transmissão são os mais caros do planeta — 4 milhões de dólares por 30 segundos. São megaproduções, com elencos de peso, e formatos inovadores, quando não revolucionário. Vários deles mudam o rumo da publicidade dali para a frente.

Vejam a seguir a seleção que fizemos de alguns dos melhores:

CLA-Class da Mercedes-Benz

Com 1 minuto e 50 segundos, o comercial do novo CLA-Class da Mercedes-Benz reuniu um time de primeira: o cantor Usher, o príncipe do rhythm and blues, a modelo Kate Upton e o grande ator Willem Dafoe – que representa um estilosíssimo diabo com a intenção de comprar almas em troca do carrão, a ser lançado no mercado em setembro.

Doritos goat 4 sale

Com tom claramente nonsense, este comercial mostra que o que une pode também separar: a paixão de um homem e seu bode de estimação por Doritos pode ser um problema para ambos.

Coca-Cola – Chase

O filme perseguição mostra caubóis contra dançarinas e badlanders (com um quê de personagens do filme Mad Max) e convidou o público a decidir quem ganha. O prêmio? Uma garrafa de Coca-Cola no deserto. O resultado? As bailarinas, of course!

Samsung – The Next Big Thing

A Samsung inova neste vídeo, colocando humor na sua história, com piadas metalinguísticas, no qual os atores Seth Rogan e Paul Rudd participam de uma reunião sobre como deverá ser o comercial da marca no próprio Super Bowl 2013.

Toyota – Wish Granted

A atriz Kaley Cuoco, de The Big Bang Theory, é a fada madrinha que concede desejos de forma confusa a uma família.

Pepsi Next – Party

Uma das maiores anunciantes do evento, a Pepsi mostrou seu novo refrigerante Next, com 60% menos açúcar, apostando na juventude como tema principal: o adolescente que dá uma festa em casa enquanto os pais estão viajando. Em meio ao caos, o garoto é interrompido no flagra e a latinha de Pepsi ganha um papel interessante.

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National Model C Touring, de 1904

Um presente aos amigos do blog que apreciam carros.

Essas maravilhas, peças de colecionadores, são automóveis do início do século passado, conservadíssimos em perfeitas condições. São peças preciosas e valiosas de museu, fabricadas entre 1900 até 1939.

Obras de arte, estes automóveis evocam épocas passadas e dão aos aficionados o sabor especial de veículos únicos e irrepetíveis. Alguns destes carros estão avaliados em mais de um milhão e meio de reais.

Para ver em tamanho maior, basta clicar na imagem.

Queen Model E Touring, de 1905

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Rolls-Royce Silver Ghost, de 1907

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Lanchester 28 HP Landaulette, de 1910

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Cadillac Model 30 Demi-Tonneau, de 1911

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Ford Model T Touring, de 1912

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American Underslung 6-60 Tourer, de 1914

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Locomobile Berline Town Car, de 1914

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Simplex Crane Models Roadster, de 1915

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Rolls-Royce Silver Ghost Piccadilly Roadster, de 1923

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Minerva Limousine Landaulette, de 1925

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Bugatti Type 35C 4865, de 1928

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Isotta Fraschini, de 1928

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Cadillac 341 Five-Passenger Sedan, de 1929

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Stutz Model M Supercharged Lancefield Coupe, de 1929

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Stutz Model M, de 1929

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Cord L29 Rumble Seat Cabriolet, de 1930

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Mercedes-Benz Ss Tourer, de 1930

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Willys Knight 66B Crisold Roadster-I, de 1930

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Rolls-Royce Phantom I Springfield Brewster Roadster, de 1932

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Lagonda LG45 Rapide Tourer 12172R, de 1937

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Bugatti Type 57SC Corsica Coupe, de 1938

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MG WA Open 4-Seater Tourer, de 1939

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Aston Martin Lagonda V12 Rápide, de 1939

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Depois de 84 anos, acabou o Pontiac. E carros que não mais existem despertam algumas lembranças pessoais

Vídeo emocionante e fotos: DC-3, o avião amado por gerações

1954, circuito de Nurburgring, na Alemanha: o piloto argentino José Froilán González ao volante de uma Ferrari. Cinto de segurança? Imagine... Quem venceu foi o grande Juan Manuel Fangio, também argentino, com sua Mercedes-Benz. Froilán chegou em segundo lugar, completando a dobradinha dos "hermanos" .

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Anos 60: era assim o balanceamentode pneus nas instalações da Dunlop

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Monza, Itália, 1966: o piloto norte-americano Richie Ginther e os mecânicos da Honda (com uniformes de beisebol)

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Clemont-Ferrand, França, 1969: vejam a prontidão da equipe da Matra

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Hockenheim, Alemanha, 1970: uma reunião no motorhome da Lotus

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1970: de camisa branca, à direita, está o alemão-austríaco Jochen Rindt, que morreria num acidente durante os treinos em Monza no mesmo ano e único campeão póstumo da F-1. À esquerda, de branco, Emerson Fittipaldi, que ganhou sua primeira corrida de F1 em Watkins Glen, perto de Nova York, garantindo o título a Rindt, falecido três etapas antes

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Montjuich, Barcelona, Espanha, 1971: os bólidos, durante os treinos

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Monza, Itália, 1971: o box da Ferrari. Qualquer semelhança com alguma borracharia de beira de estrada é mera coincidência.

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Mônaco, 1973: o piloto francês François Cevert tinha muitas habildades extra-pista. A moça em uma das janela de seu quarto de hotel é a Condessa Cristina Caraman. Na outra janela, um dos macacões do piloto. Cevert morreria em Watkins Glen nesse mesmo ano

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Clemont-Ferrand, França, 1973: mecânicos trabalhando nas entranhas da Lotus de Emerson Fittipaldi, a anos-luz da tecnologia e dos recursos de hoje

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1974: a que hoje é definitivamente primitiva caixa de ferramentas dos mecânicos da John Player Lotus Team, de Emerson Fittipaldi

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Hora de almoço nos velhos tempos: que hospitality center, que nada...

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Pausa para o reabastecimento de Jackie Stewart, o Escocês Voador: 100 corridas, 27 vitórias, três campeonatos entre 1965 e 1973

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À esquerda, de branco e de bigode, Colin Chapman, fundador da Lotus

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Dureza, aquela época: Emerson Fittipaldi reabastecendo no box. O equipamento antiincêndio (veja o extintor vermelho) era da pesada...

Multimilionário, um dos magos da moda, do design e dos perfumes de maior sucesso no mundo, o americano Ralph Lauren tem entre seus passatempos o de colecionar automóveis clássicos — e, Deus do céu, sua coleção, de valor estratosférico, já passa de 70 exemplares, que ele mantém em um galpão especialmente construído para abrigá-la em Katonah, cidadezinha a 75 quilômetros de Nova York.

Entre as muitas raridades mantidas no galpão, está um dos cinco McLaren F1 LM existentes no planeta, dois Ferrari 250 Testarossa e um dos primeiros Bentley fabricados.

No site de sua coleção é possível escutar os motores rugindo.

Bentley Blower 1929 de 4,5 litros

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Visto de trás, Alfa Romeo Mille Miglia Spyder 1938

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O mesmo Alfa Romeo Mille Miglia Spyder, de perfil

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Bugatti Atlantic 1938

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Station wagon Ford "Woody" 1948, com as laterais de madeira

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Morgan 1955 cupê conversível

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Jaguar XKSS 1955

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Ferrari Testarossa 1958 cercada por outras Ferraris dos anos 60 e 70

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Ferrari P2/3 1965

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 1971 conversível

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Bugatti Veyron 2006

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A indústria automobilística, cujos primórdios se localizam ainda na segunda metade do século XIX, atingiu uma espécie de esplendor de criatividade e luxo justamente num período de grave crise mundial, a tensa década de 30, em que na Europa o fascismo estava em alta, mas também vicejavam governos de esquerda e já se sentiam os sinais de proximidade do maior conflito militar de todos os tempos, a II Guerra Mundial (1939-1945).

O difícil clima político, as dificuldades econômicas e os conflitos já em curso ou esboçados não impediram, como sempre, que as elites desfrutassem das maravilhas que vocês irão ver a seguir.

O Talbot-Lago T150 foi fabricado em 1938 pelo ramo francês da então britânica Talbot

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Com design dos mestres italianos Figoni e Falaschi, era apelidado de "Goutte d'Eau" (gota d'água), por seu formado, e é movido por motor de 6 cilindros em linha e 4 litros. Apenas 16 exemplares fabricados. Avaliado em mais de US$ 3 milhões

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Alfa Romeo 8C 2900 B Corto Touring Berlinetta: apenas vinte exemplares dele foram fabricados na Itália entre 1937 e 1939

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O Alfa Berlinetta tem motor de 8 cilindros em linha e 2,9 litros. O modelo da foto ganhou em 2008 o Pebble Beach Concours d'Elegance, tradicional certame de carros clássicos realizado em Pebble Beach, próximo a Monterey, na Califórnia

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Raridade absoluta: o francês Bucciali TAV 8-32 Saoutchik "Fleche d'Or" ("flecha de ouro") Berline é o único exemplar dessa maravilha que foi fabricado -- em 1931

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O Bucciali TAV 8-32 é movido por um possante motor V12 de 4,9 litros e foi um dos primeiros automóveis com tração nas rodas dianteiras

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O italiano Bugatti Type 57C Van Vooren Cabriolet é de 1939, e seu motor tem 8 cilindros em linha e 3,3 litros

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Este Bugatti Van Vooren, também de 1939, é exemplar único e foi um presente do governo francês ao então xá da Pérsia, Mohammed Reza Pahlevi, no primeiro de seus três casamentos, com a princesa Fawzia, do Egito, no mesmo ano

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De 1931 é o espetacular alemão Daimler Double-Six 50 Corsica Drophead Coupé

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Com mootor V12 de 7,2 litros, o da foto é exemplar único

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Do francês Delahaye 145 Chapron Coupe apenas cinco exemplares foram construídos entre 1938 e 1946

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Com motor V12 de 4,5 litros, o Delahaye 145 é obra do engenheiro francês Henri Chapron

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O imponente alemão Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster é de 1931

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Como outros carrões mostrados neste post, este Merecedes é exemplar único. Com motor de 6 cilindros em linha e 7,1 litros, ganhou o prestigioso Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2007, em Cernobbio, às margens do Lago Como, no extremo norte da Itália

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Outro exemplar único construído: o inglês Napier-Railton Special

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Com motor de 12 cilindros e 24 litros e potência estimada em 600 cavalos, o Napier-Railton Special bateu 47 recordes mundiais de velocidade

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Apesar de tratar de marca britânica até o último átomo, este modelo da Rolls-Royce, o Phantom I Jonckheere Coupé, acabou sendo construído na Bélgica nos anos 30

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O Phantom I Jonckheere -- como outros deste post, único exemplar construído -- dispõe de um motor de 6 cilindros em linha e 7,7 litros. Seu atual proprietário, um colecionador do Japão, ararematou-o em leilão por US$ 1,5 milhão

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O francês Voisin C20 'Mylord' Demi-Berline, mais um exemplar único, construído em 1931

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Com motor V12 de 4,9 litros, é obra do engenheiro e também construtor de aviões francês Gabriel Voisin

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O general Golbery do Couto Silva, um dos "pais" do golpe militar de 1964

“Me sinto extremamente ofendido, com o artigo do Sr. Luiz Cláudio Cunha. Em parte pela infantilidade que entorta os fatos rumo ao que se deseja, ou seja: Demagogia. Em parte pela covardia de ofender o caráter de quem já não pode mais defender-se. Obrigado. (Golbery do Couto e Silva Neto, e-mail ao site Observatório da Imprensa, 9/9/2011)

O sr. Golbery Neto, compreensivelmente, não gostou do que foi publicado no Observatório e neste blog sobre o avô [por ocasião do centenário do falecido general]. Gastou quatro linhas e 44 palavras, sem nenhum argumento, para tentar desqualificar um texto de 221 linhas e 2.552 palavras calcado em fatos e na ficha do general gaúcho, inventor do golpe de 1964 e prestes a ser homenageado com um monumento em sua terra natal, a cidade de Rio Grande (RS).

Quase nada se sabe do neto, que diz residir no Rio de Janeiro e se identifica profissionalmente como ‘internacionalista’, seja lá o que isso possa significar. Mas muito se sabe do avô, que, aliás, sabia muito mais. Sabia quase tudo sobre todos nós, como criador e chefe primeiro do SNI, o Serviço Nacional de Informações que bisbilhotava a vida dos brasileiros em geral, e dos opositores em particular. A vida pregressa de Golbery do Couto e Silva (1911-1987) ganhou súbita atualidade em agosto passado, com a desastrada ideia dos vereadores e do prefeito de Rio Grande de homenagear o general no mês do centenário de seu nascimento, cravando um monumento na praça central da cidade.

A oferenda sangrou como uma estaca na memória dos brasileiros, especialmente dos gaúchos, que justamente nesse agosto festejavam o cinquentenário da Campanha da Legalidade – o movimento popular de 1961 liderado pelo governador Leonel Brizola em defesa da posse de João Goulart na presidência da República, vaga com a renúncia inesperada de Jânio Quadros.

A transição constitucional foi vetada pelos três ministros militares que leram um manifesto golpista redigido, ironicamente, pelo então coronel Golbery do Couto e Silva. Essa brutal contradição entre as poucas benfeitorias municipais e as muitas malfeitorias nacionais do general teve baixa repercussão na imprensa – com exceção de alguns blogs e opiniões isoladas, contra ou a favor – e nenhum eco entre os políticos brasileiros, desconectados com a coerência histórica e descomprometidos com a memória nacional.

O jovem prefeito de Rio Grande, Fábio Branco, de 39 anos, nem justificou a homenagem intempestiva: “Não vou fazer juízo da ditadura militar. Eu nem era nascido…”. O neto do general, talvez ainda mais jovem, também evita qualquer consideração sobre a obra política do avô, sob o infantil argumento de que seria “covarde” avaliar a biografia dos mortos. Sob este prisma obtuso, prefeito e neto se eximem, portanto, de julgar episódios como a escravidão e o nazismo ou de opinar sobre personalidades já finadas como Hitler, Stálin, Pinochet ou Médici. » Clique para continuar lendo e deixe seu comentário

Nissan March: a fábrica o anuncia como "japonês", mas, como tantos outros, ele é importado do México. O próximo a vir de lá será o Chevrolet Sonic

Amigos do blog, li muitas análises sobre as mexidas que o governo fez nos impostos que incidem sobre a indústria automobilística e achei interessante e original essa abordagem do jornalista especializado Jorge Meditsch, editor do site AutoStrada.

Confiram:

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Quarta-feira à noite, entrei num supermercado e me surpreendi com uma gôndola cheia de panetones. O Natal está chegando cada vez mais cedo. Prova disto é o presente que as grandes fábricas de automóveis brasileiras receberiam no dia seguinte: num pacote com fita vermelha, cuidadosamente embalado, ganharam do governo a tão sonhada competitividade para resistirem a concorrentes que podem ameaçar sua posição no mercado.

Sem resolver nenhum dos problemas estruturais e fiscais que impedem as fábricas aqui instaladas de competir fora do Brasil, o governo deu a elas o virtual monopólio das importações. Carros importados, daqui para frente, só serão viáveis se vierem das filiais que as grandes marcas têm nos países do Mercosul ou no México, de onde vêm com taxa zero.

Quanto ao Mercosul, tudo bem. Há muito tempo há um intercâmbio real entre Argentina e Brasil, envolvendo produtos complementares de diversas marcas. Um processo que otimiza a utilização das fábricas, reduz custos e viabiliza a diversificação das gamas oferecidas aos consumidores dos dois países.

Parece, entretanto, que ninguém está reparando no México, um país cuja indústria automobilística é voltada, majoritariamente, para atender ao mercado americano mas que, cada vez mais, começa a se tornar um importante fornecedor de carros prontos para o Brasil.

Já este ano, a importação de automóveis feitos no México irá crescer de forma considerável com o lançamento de novos modelos lá fabricados, muitos deles especificamente adaptados para o Brasil. A Fiat já está trazendo de lá o crossover Freemont e o icônico Cinquecento. A Volkswagen importa o Jetta. A GM, o Captiva. A Ford, o Fusion. A Honda, o CR-V. A Nissan, o Sentra e o Tiida.

Do México para baixo

Trazer do México modelos feitos para os americanos, cujas vendas no Brasil não justificam que sejam produzidos localmente, não é uma ameaça à indústria nacional. Mas as coisas tendem a mudar, com a entrada de modelos em quantidades consideráveis. » Clique para continuar lendo e deixe seu comentário

“Sempre soube fabricar dinheiro. Aos 19 anos, quando meus colegas andavam de Monza e Del Rey, eu já tinha minha primeira Mercedes.”

Marcelo de Carvalho, sócio-proprietário da RedeTV!, marido da apresentadora Luciana Gimenez, sobre seu empreendedorismo

Números irrelevantes:

As dependências da Vice-Presidência da República, no edifício anexo ao Palácio do Planalto, ocupam 1.200 metros quadrados.

Números relevantes:

Os consumidores brasileiros compraram até setembro de 2010 94,9% mais automóveis BMW e 34,1% Mercedes-Benz que no mesmo período do ano passado.