Carver: parece mas não é (Foto: Marco de Bari)

(Publicado em Quatro Rodas.com, por Paulo Campo Grande)

CARVER ONE

Nós garantimos que você ainda não experimentou nada parecido sobre duas ou quatro rodas

O que é, o que é? Tem volante, mas não é carro; deita nas curvas, mas não é moto. Tem cockpit, mas não é um caça… É o Carver One. Definido como triciclo, ele é bem diferente de tudo o que você já viu antes.

Fabricado na Holanda, a unidade mostrada aqui é a primeira a chegar ao Brasil. Para pilotá-lo é necessário carteira de habilitação para automóveis, mas experiência na lida com motos é requisito desejável no currículo.

Apesar de me sentir preparado para a vaga, quando vi o asfalto próximo da porta, na primeira curva que fiz ao volante do Carver, não acreditei no que estava acontecendo. Senti-me num carrinho de montanha russa.

Estabilidade de um carro com a emoção de uma moto. Bem-vindo ao Carver (Foto: Marco de Bari)

O Carver inclina de acordo com a velocidade e a posição do volante. Em baixa velocidade, as curvas podem ser feitas só com o esterço da direção, enquanto a cabine permanece na vertical. Mas, à medida que a velocidade aumenta, a carroceria inclina para ajudar o motorista a contornar a curva.

Para isso, o Carver conta com um sistema mecânico e hidráulico, chamado DVC (Dynamic Vehicle Control), que se encarrega de inclinar a carroceria em até 45 graus, para a direita ou a esquerda, a partir do eixo vertical.

No alto do painel, o indicador de inclinação avisa quando o Carver tomba demais (Foto: Marco de Bari)

No alto do quadro de instrumentos há duas fileiras de leds que dão uma ideia de quanto a carroceria está inclinando. Eles são na maioria verdes, mas os quatro da ponta de cada lado são vermelhos, para indicar que a inclinação está próxima do limite e a velocidade, acima do recomendado para aquela manobra.

VEJA O VÍDEO DO INCRÍVEL CARVER E DEPOIS CONTINUE LENDO:

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Mercedes F-Cell, "invisível", segundo o comercial da fábrica, porque não vai poluir

2014 não será conhecido só por ser o ano da Copa no Brasil. Será também o ano de lançamento do F-Cell, carro da Mercedes-Benz que, por seu sistema de hidrogênio, não produz nem emite poluentes, sendo virtualmente “invisível” para o meio ambiente, segundo garante a empresa alemã.

O novo modelo faz parte dos planos da Mercedes de adaptar até 2015 toda a sua frota para uso de combustíveis alternativos e, para isso, o colosso alemão aposta muitas fichas em biocombustíveis e carros híbridos — de eletricidade e hidrogênio. 

Para apresentar o conceito do F-Cell, de invisibilidade, a agência de publicidade alemã Jung Von Matt colocou nas ruas da Alemanha um carro coberto por painéis de LED que refletem, em tempo real, imagens enviadas por uma câmera que ficava na lateral do próprio veículo, dando a ilusão que o automóvel era, de fato, invisível.

O ótimo vídeo abaixo, produzido para a campanha, mostra a experiência e a reação das pessoas.

O post foi uma sugestão do leitor Willer.

No Salão do Automóvel, o Fusion Hybrid cedido ao governo já estava com a placa de presidente e, sobre os paralamas, a bandeira nacional e o pavilhão presidencial

Publicado originalmente em 30 de março de 2011

Campeões de Audiência

A frota de carros que transporta a presidente Dilma Rousseff, seu esquema de segurança e eventuais acompanhantes, contituída em sua maioria por Chevrolets Omega importados da Austrália — onde o modelo se chama Holden Commodore — e, desde 2009, por Fords Fusion, inclui desde o final do lulalato um item moderninho, ligado às preocupações com sustentabilidade: o Ford Fusion Hybrid, moderno modelo que é movido por um motor convencional e outro elétrico e pode fazer grande economia de combustível.

O Gabinete de Segurança Institucional (GSI), encarregado da frota presidencial, não informa o número de veículos que a compõem, todos blindados.

O Fusion Hybrid, lançado em 2009 como modelo 2010, é fabricado no México

O Fusion híbrido foi a principal novidade da Ford no Salão do Automóvel de São Paulo, encerrado no começo de novembro. Dias antes, durante visita de Lula ao evento, a empresa cedeu à Presidência o Hybrid sob o sistema de comodato (empréstimo sem custo).

Na ocasião, a Ford informou que o presidente seria um dos primeiros chefes de governo do mundo a utilizar um carro híbrido. Nós perguntamos ao GSI, no Palácio do Planalto, se o híbrido é utilizado pela presidente Dilma. Como se se tratasse de um importantíssimo segredo de Estado, disseram que não podiam responder à grave pergunta.

O Hybrid, produzido na fábrica Ford em Hermosillo, no México, combina dois motores. Até os 70 quilômetros por hora, ele funciona em silêncio quase absoluto apenas com o motor elétrico. Ultrapassados os 70 quilômetros, automaticamente entra em atividade o motor convencional a explosão e o elétrico é desligado.

Para os mortais comuns, o Hybrid custa 133,9 mil reais.

Detalhes do interior e do motor do Ford Hybrid

Lincoln Mark VIII: protótipo com portas que desaparecem

Publicado originalmente em 24 de agosto de 2011

Campeões de Audiência

2 portas, 1 de cada lado, grandes o suficiente para, quando abertas, deixar livres passageiros de trás e ocupante do banco da frente. Com a liberdade e a facilidade que só a ausência da porta proporciona.

Diferente de vários veículos futuristas nos quais as portas se abrem para cima, nesse caso as portas literalmente somem embaixo do carro.

Uma só porta, sem maçaneta

É real?

Esse carro-conceito foi desenvolvido anos atrás pela californiana Jatech LLC , quando executivos da Lincoln, divisão de luxo da Ford, estavam preocupados com as pesadas e largas portas do modelo Mark VIII, e começaram a brincar com a ideia de portas que desaparecessem sob o carro, o que ainda livraria o espaço adicional ocupado por portas abertas.

Curiosos sobre o mecanismo, alguns aficionados por automóveis colocaram em dúvida a autenticidade do carro: poderia ser um hoax, mais uma ficção que a internet possibilita parecer real. Na verdade, ele existe, sim, mas — por alguma razão — a Lincoln ainda não resolveu colocar o mecanismo em seus novos modelos.

Não deixe de ver o vídeo, após as fotos, lá embaixo.

Controles internos das portas e janelas

Mecanismo está no bagageiro

Detalhe do interior do porta-malas do carro-conceito

Amigos, vejam que relíquia é esse comercial do fusca que se divulgava em 1961 quando o carro era utilizado pela polícia — imaginem vocês — como radiopatrulha. Faz tanto tempo que nele aparece a extinta Guarda Civil de São Paulo, em quem a população confiava num grau que hoje parece miragem.

Reparem no trânsito de São Paulo. Já naquela época não era lá uma maravilha.

httpv://www.youtube.com/watch?v=Afj9sLV8eic

2011 Mercury Hybrid Milan: combinação de gás e energia elétrica

Mais uma grande marca de automóveis que a crise econômica devora: acabou o Mercury, lançado em 1939, que a Ford parou de produzir neste mês, como prometera em junho. O Mercury é outro  tradicional carro que os americanos vêem desaparecer, depois do fim dos 84 anos de história da marca Pontiac, da General Motors. (Leia post).

Concebidos para terem mais potência, luxo e estilo do que os mais básicos Ford, mas sem chegar aos top de linha Lincoln, concorrente do Cadillac da GM, os Mercury e suas dezenas de modelos satisfizeram a milhões de americanos e de consumidores em todo o mundo durante décadas. Progressivamente, porém, foram se tornando automóveis e utilitários quase clones dos próprios Ford. Perderam a personalidade e o público: se em 1999 foram vendidos meio milhão de veículos Mercury, no ano passado o número ficou abaixo de 100 mil.

Mas na memória de muita gente, e com colecinadores e museus,  permanecerão modelos como o Capri, o Comet, o Maraude, o best-seller Cougar, o Park Lane, o Monterey, o luxuoso Grand Marquis.

Reveja abaixo uma galeria de modelos Mercury, começando pelo belo SUV Mariner, último modelo a sair da linha de montagem, e indo até 1939, ano da criação da marca.