Exigência de nova pista afasta investidores de Confins
Potenciais participantes do leilão, marcado para o próximo dia 22, estão em dúvida sobre a construção de uma pista de pouso e decolagem que deve custar cerca de R$ 1 bilhão e ficar pronta até 2020
A obrigatoriedade de construir uma pista de pouso e decolagem no Aeroporto de Confins (MG) no máximo até 2020 é o principal fator que vem afastando concorrentes do leilão de privatização, marcado para o dia 22, afirmam potenciais concessionários ouvidos pelo jornal O Estado de S. Paulo. Trata-se de um investimento de cerca de 1 bilhão de reais que pode não se justificar. Há sérias dúvidas sobre o crescimento da demanda, o que pode comprometer toda a engenharia financeira do empreendimento.
Preocupado com o risco de não haver propostas para o aeroporto mineiro, repetindo a frustração ocorrida no leilão de rodovias, o governo cogitou até permitir que os atuais concessionários de Guarulhos (SP), Viracopos (SP)e Brasília (DF) pudessem ter uma participação superior a 15% só em Confins. A “trava” de concorrência seria mantida só para o Galeão (RJ).
A ideia acabou descartada mas, mesmo se adotada, não encorajaria novas propostas. “Nem se mudarem a regra e pudermos ter 100% de participação, mas o projeto continuar o mesmo, não vamos (participar do leilão) em hipótese alguma”, disse o diretor de um consórcio que opera aeroporto.
Leia também:
BR-262 é ignorada por investidores e governo se diz ‘surpreso’
Governo tenta ‘salvar’ licitação de aeroporto de Confins
“É preciso modernizar o aeroporto, aumentar o pátio dos aviões, investir em equipamentos para torre de controle e tornar a pista já existente mais eficiente, mas é impossível querer que o empresário construa uma segunda pista, que deve custar bem mais de 1 bilhão de reais, sem que haja essa demanda de passageiros ou de transporte de cargas”, afirmou.
Mau negócio – Para o presidente de outro consórcio que também já arrematou a operação de um aeroporto, é simples entender por que Confins não empolga os investidores. “Do jeito que está, trata-se de um mau negócio, não tem segredo. Galeão e Confins repetem o que aconteceu com o leilão das rodovias BR-050 e a BR-262: uma era uma boa oportunidade e muita gente apareceu, a outra era péssima por isso não foi ninguém.”
Ele é mais um a dizer que, mesmo se pudesse participar com mais de 15%, também continuaria fora. “Se tirar a obrigatoriedade da segunda pista, muda completamente a conversa, porque você deixa de ter que investir um dinheiro alto que, ao que tudo indica, não terá o retorno proporcional. Deixa de ser um mau projeto e acho que atrairia uns sete ou oito consórcios.”
O Tribunal de Contas da União (TCU) observou que a movimentação em Confins tem sido inferior à estimada pelo governo. De janeiro a julho deste ano, o fluxo de passageiros caiu 7,05% em relação a 2012, aponta o tribunal. No entanto, os estudos projetam crescimento de 5,73% em 2013 na comparação com 2012.
De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o crescimento médio do PIB para os 30 anos da concessão é de 3,6% ao ano. A mesma cifra foi usada nas rodovias, mas o governo cedeu e reduziu para 2,5%.
Leia ainda:
BNDES fixa forma de empréstimo a vencedor de leilão de aeroportos
A Anac afirma que a construção da segunda pista em Confins é importante porque ele precisa estar preparado para enfrentar situações em que seja necessário fechar uma pista. Além disso, sustenta a Anac, “o projeto é viável a despeito da obrigação contratual em questão (a construção da pista)”. O investimento seria de 660 milhões de reais.
(com Estadão Conteúdo)
A dificuldade de Maitê Proença em vender imóvel perto do Copacabana Palace
Presidente da Alerj tem derrota unânime no TRE em jogada contra Castro
O que o futuro guarda para Eliana — segundo a versão original de Renascer
O polpudo cachê de Madonna para se apresentar na Praia de Copacabana
A ironia ‘ideológica’ na escolha do ator que faz Nelson Piquet em ‘Senna’
