Maílson da Nóbrega
SEGUIR
SEGUINDO
Por Coluna
Blog do economista Maílson da Nóbrega: política, economia e história
A greve dos caminhoneiros revelou uma nova corporação. Ela pode paralisar o país, ameaçar a normalidade do abastecimento, prejudicar as exportações e comprometer o funcionamento de hospitais, aeroportos e demais pontos críticos. Nenhuma outra, entre as muitas que defendem seus interesses contra os da maioria, é tão poderosa. Há que pensar em formas de lidar com essa realidade.
A origem remota do problema está na prioridade conferida nos anos 1950 ao transporte rodoviário, em detrimento de outros modais. Cabe lembrar que o transporte ferroviário predomina em países de dimensões continentais como o nosso.
Outra causa é a Constituição de 1988, que provocou aumento da tributação de combustíveis e redução dos investimentos em infraestrutura, por imposição da rigidez fiscal. A redução piorou a qualidade das estradas e elevou os custos da logística.
Os governos do PT contribuíram para a crise. Concederam incentivos à compra de caminhões e geraram a maior recessão da história. A oferta de frete subiu e a recessão fez a demanda cair.
Tudo isso levou à redução da margem de lucro ou trouxe prejuízo aos caminhoneiros, que não tinham como elevar o valor do frete. A situação piorou com os aumentos do diesel. Os caminhoneiros tinham lá suas razões.
Outra revelação foi o comportamento do governo, guiado pela velha cultura política, que busca acomodar pressões e nunca descontentar ninguém. Sem estratégia para prevenir a crise e lidar com as pressões, ele reagiu tarde e às tontas.
A experiência de crises como essa ensina que a negociação deve ser condicionada ao retorno da normalidade, no caso o desbloqueio das estradas. Se isso não acontecer, é preciso lançar mão dos recursos do Estado para garantir o direito de ir e vir, de trabalhar, de cuidar da saúde e de abastecimento.
O governo cedeu antes e tornou-se refém dos grevistas. Concedeu mais do que deveria, transferindo a conta para os que pagam impostos. Sacrificou programas relevantes nas áreas de educação e tecnologia, para compensar os custos da capitulação.
Mais uma constatação: não aprendemos com experiências fracassadas. Aceitaram-se uma nova reserva de mercado (30% dos fretes da Conab para os caminhoneiros) e o tabelamento de preços (lei garantindo valores para fretes). Os caminhoneiros foram instigados a controlar o preço do diesel. Só faltou ressuscitar a Sunab!
Arcaicas ideias sobre as estatais mostraram-se mais vivas do que nunca. Houve quem propusesse que o preço dos combustíveis refletisse apenas os custos de refino, pois o petróleo seria grátis. Senadores condenaram a bem-sucedida gestão da Petrobras e pediram a demissão do seu presidente. Para um deles, a empresa “precisa de visão empresarial, sensibilidade social e responsabilidade política”. Foi por aí que o PT quase quebrou a empresa.
A greve, a incompetência do governo, a atitude dos políticos e a reação da sociedade mostraram que ainda temos muito a evoluir. Está difícil ser otimista.
Publicado em VEJA de 27 de junho de 2018, edição nº 2588
Shopping se manifesta sobre ‘calote’ de Taís Araújo
Mais um dia na vida de Elon Musk: ações da Tesla caem, carros encalham
Eduardo Suplicy surpreende ao comparecer em aniversário de Mano Brown
Ivanir dos Santos entra com representação contra Ludmilla: ‘É crime’
A mais longa das noites: países árabes cooperaram com Israel contra Irã
