Boxes em Interlagos vão permanecer onde estão após a reforma (Paulo Whitaker/Reuters/VEJA)
O autódromo de Interlagos, em São Paulo, passará por reformas a partir do meio do ano para se adequar às exigências da Fórmula 1, mas a intervenção mais radical está descartada. Segundo a organização do GP, o paddock, os boxes e o ponto de largada serão mantidos na localização atual e não vão mais para a reta oposta, como previsto no projeto inicial.
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A primeira ação da reforma deve começar entre os meses de junho e julho e vai fechar o autódromo. A pista será totalmente recapeada pela primeira vez desde 2007. O prazo de troca do asfalto geralmente é de cinco anos, mas não foi necessário fazer a revitalização antes. A obra vai terminar antes do GP de F1 deste ano, marcado para 9 de novembro.
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Fórmula 1: Interlagos terá boxes e largada na reta oposta
1/9 No antigo projeto, boxes também iriam para a reta oposta, mas a mudança foi descartada (Divulgação/VEJA) 2/9 Mudanças no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 3/9 Novo projeto para a curva do café no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 4/9 Mudanças no autódromo de Interlagos trarão acesso para integração com estação de trem (Divulgação/VEJA) 5/9 Mudanças no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 6/9 Mudanças no kartódromo do autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 7/9 Mudanças no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 8/9 Mudanças no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA) 9/9 Mudanças no autódromo de Interlagos (Divulgação/VEJA)
(Com Estadão Conteúdo)
Para 2015 está aguardada uma reforma mais ampla. A área dos boxes e do paddock serão ampliadas para atender aos pedidos das equipes, que querem mais espaço para acomodar pessoal e montar áreas de escritório, cozinha e recepção de convidados durante o fim de semana da corrida.
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A mudança do local da largada para a reta oposta foi abandonada. De acordo com a organização do GP do Brasil, a transferência causaria a perda de caracterização do traçado do circuito de Interlagos.
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1. Novos motores V6 turbinados
![<p></p>]( "Novos motores V6 turbinados")
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(Darrian Traynor/Getty Images/VEJA)
Em 2013, os motores V8, de 2.4 litros, com cerca de 760 cv, conseguiam um adicional de 80 cv durante seis segundos a cada volta com o auxílio do sistema de recuperação de energia cinética (Kers). Os novos motores V6 turbinados, de 1.6 litro, produzirão cerca de 600 cv, mas com dois novos sistemas - ERS-K, que converte a energia cinética da desaceleração em energia elétrica; e ERS-H, que converte o giro da turbina em eletricidade - darão adicional de 160 cv por 33 segundos a cada volta. E em 2013 os pilotos podiam usar até oito motores numa temporada, mas agota o limite são de cinco. no ano. -
2. Escapamento único e centralizado
![<p></p>]( "Escapamento único e centralizado")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
Antes, os carros possuíam dois canos de escapamento, mas agora será apenas um, centralizado, num local mais alto e na asa traseira. A mudança afeta as equipes que utilizavam o fluxo de gases do duplo escapamento para melhorar o desempenho aerodinâmico. -
3. Chassi e nariz reduzidos
![<p></p>]( "Chassi e nariz reduzidos")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
Por motivos de segurança, a altura do chassi do carro foi reduzida de 625 milímetros para 525, e a do nariz de 550 milímetros para 185. A medida serve para diminuir a chance de os carros decolarem em colisões com pneus de outros veículos durante as corridas. Os pilotos também devem sentir a mudança - seus pés estarão 100 milímetros mais baixos do que em 2013. A novidade mudou drasticamente o design dos carros nesta temporada. -
4. Aumento do peso mínimo do carro mais o do piloto
![<p></p>]( "Aumento do peso mínimo do carro mais o do piloto")
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(Andrew Hone/Getty Images/VEJA)
O peso mínimo do carro somado ao do piloto aumentou de 642 para 690 quilos. A medida serve para compensar o aumento do peso do novo motor e de seus sistemas associados. Alguns pilotos acreditam que a regra dê mais vantagens aos corredores mais baixos (e mais magros). -
5. Asa traseira menor
![<p></p>]( "Asa traseira menor")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
O local onde a asa traseira fica localizada será 20 milímetros menor. Além disso, a asa menor da base, embaixo do aerofólio foi abolida, e a aba do DRS (sistema de redução de arrasto, que auxilia nas ultrapassagens) terá uma abertura de 6,5 centímetros, contra 5 do ano passado. Assim, haverá menos pressão aerodinâmica, aumentando a tendência de derrapagem traseira. -
6. Asa dianteira mais estreita
![<p></p>]( "Asa dianteira mais estreita")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
A asa dianteira ficou mais estreita, passou de 1.800 milímetros, em 2013, para 1.650 milímetros. A mudança serve para garantir a segurança na região da cabeça dos pilotos em possíveis acidentes. A redução muda o projeto de aerodinâmica dos carros. -
7. Limite de combustível
![<p></p>]( "Limite de combustível")
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(Andrew Hone/Getty Images/VEJA)
Em 2013, sem um limite, os carros utilizavam, em média, 160 quilos de combustível por corrida. Nesta temporada, só será permitido o uso de 100 quilos em cada GP. As equipes terão de encontrar estratégias para usar o combustível e torná-lo o mais eficiente possível. -
8. Câmbio com relaçao de marchas fixa
![<p></p>]( "Câmbio com relaçao de marchas fixa")
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(Paul Gilham/Getty Images/VEJA)
O câmbio passou das sete marchas do ano passado para oito, e os pilotos só poderão mudar a relação de marchas uma vez na temporada, para uma eventual correção - até 2013, eram permitidas regulagens de relação de marchas para cada tipo de pista. Cada piloto também terá de utilizar a mesma caixa de câmbio em pelo menos seis corridas consecutivas.
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1. Fernando Alonso (Ferrari)
![<p></p>]( "Fernando Alonso (Ferrari)")
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(AFP/VEJA)
20 milhões de euros (65 milhões de reais) -
2. Lewis Hamilton (Mercedes)
![<p></p>]( "Lewis Hamilton (Mercedes)")
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(Rodrigo dos Anjos/AgNews/VEJA)
20 milhões de euros (65 milhões de reais) -
3. Jenson Button (McLaren)
![<p></p>]( "Jenson Button (McLaren)")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
16 milhões de euros (52 milhões de reais) -
4. Sebastian Vettel (Red Bull)
![<p></p>]( "Sebastian Vettel (Red Bull)")
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(Ivan Pacheco/VEJA)
16 milhões de euros (52 milhões de reais) -
5. Nico Rosberg (Mercedes)
![<p></p>]( "Nico Rosberg (Mercedes)")
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(Marcelo del Pozo/Reuters/VEJA)
11 milhões de euros (36 milhões de reais) -
6. Kimi Raikkonen (Ferrari)
![<p></p>]( "Kimi Raikkonen (Ferrari)")
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(Roman Rios/EFE/VEJA)
10 milhões de euros (32 milhões de reais) -
7. Felipe Massa (Williams)
![<p></p>]( "Felipe Massa (Williams)")
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(Divulgação/VEJA)
4 milhões de euros (13 milhões de reais) -
8. Daniel Ricciardo (Red Bull)
![<p></p>]( "Daniel Ricciardo (Red Bull)")
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(Mark Thompson/Getty Images/VEJA)
2,5 milhões de euros (8 milhões de reais) -
9. Sergio Pérez (Force India)
![<p></p>]( "Sergio Pérez (Force India)")
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(Clive Rose/Getty Images/VEJA)
2 milhões de euros (6,5 milhões de reais) -
10. Romain Grosjean (Lotus)
![<p></p>]( "Romain Grosjean (Lotus)")
10/10
(Ivan Pacheco/VEJA)
1,5 milhão de euros (4,9 milhões de reais)
| Equipe | Pilotos | |
|---|---|---|
| Red Bull | Sebastian Vettel (Alemanha) | Daniel Ricciardo (Austrália) |
| Ferrari | Fernando Alonso (Espanha) | Kimi Raikkonen (Finlândia) |
| McLaren | Jenson Button (Grã-Bretanha) | Kevin Magnussen (Dinamarca) |
| Lotus | Pastor Maldonado (Venezuela) | Romain Grosjean (França) |
| Mercedes | Nico Rosberg (Alemanha) | Lewis Hamilton (Grã-Bretanha) |
| Sauber | Esteban Gutiérrez (México) | Adrian Sutil (Alemanha) |
| Force India | Nico Hulkenberg (Alemanha) | Sérgio Pérez (México) |
| Williams | Felipe Massa (Brasil) | Valtteri Bottas (Finlândia) |
| Toro Rosso | Daniil Kvyat (Rússia) | Jean-Eric Vergne (França) |
| Caterham | Kamui Kobayashi (Japão) | Marcus Ericsson (Suécia) |
| Marussia | Jules Bianchi (França) | Max Chilton (Grâ-Bretanha) |
| Data | Local | Autódromo |
|---|---|---|
| 16/03 | Austrália | Melbourne |
| 30/03 | Malásia | Sepang |
| 06/04 | Bahrein | Sakhir |
| 20/04 | China | Xangai |
| 11/05 | Espanha | Barcelona |
| 25/05 | Mônaco | Monte Carlo |
| 08/06 | Canadá | Montreal |
| 22/06 | Áustria | Red Bull Ring |
| 06/07 | Inglaterra | Silverstone |
| 20/07 | Alemanha | Hockenheim |
| 27/07 | Hungria | Budapest |
| 24/08 | Bélgica | Spa-Francorchamps |
| 07/09 | Itália | Monza |
| 21/09 | Cingapura | Marina Bay |
| 05/10 | Japão | Suzuka |
| 12/10 | Rússia | Sochi |
| 02/11 | Estados Unidos | Austin |
| 09/11 | Brasil | Interlagos |
| 23/11 | Abu Dhabi | Yas Marina |
