A Força Aérea Brasileira divulgou ontem uma nota, conforme segue abaixo, em itálico. Leiam Volto em seguida:
Em decorrência do acordo estabelecido na noite de 30 de março entre o governo federal e os controladores, o Comando da Aeronáutica propôs que os controladores passem a exercer, independentemente da gestão militar, o controle de tráfego aéreo de natureza civil, a partir da criação de um novo órgão, diretamente subordinado ao Ministério da Defesa. Os militares e civis que atuam em órgãos de controle de tráfego aéreo passarão à subordinação dessa nova organização. A Aeronáutica continuará com sua atribuição institucional de Controle do Espaço Aéreo, cabendo ao novo órgão a ser criado o Controle da Circulação Aérea Geral. O Comando da Aeronáutica compreende a posição assumida pelo governo, em face da sensibilidade do assunto para os interesses do País, principalmente no tocante à garantia da tranqüilidade do público usuário de transporte aéreo. O Alto Comando da Aeronáutica, diante da gravidade da atitude adotada pelos controladores, destaca a importância da manutenção dos princípios basilares da hierarquia e da disciplina e reafirma a coesão da Força Aérea sob a autoridade de seu comandante.

A coisa é bem mais séria do que parece, e o que está na nota é a pura expressão na verdade. Atenção: não foi o governo que decidiu criar o órgão civil para controlar o tráfego aéreo, não. Foi a Aeronáutica que rejeitou o dito-cujo. Foi mais ou menos o seguinte: “Se é assim, então não temos mais nada com isso”. A Força teve o juízo que faltou a Lula. Não lhe restava outro caminho: ou admitia a quebra da disciplina, da hierarquia, e engolia um motim, junto com um documento desaforado que expressava desconfiança nos superiores, ou fazia o que fez: “Então essa área não é mais de nossa responsabilidade”.

Foi também uma saída mais ou menos honrosa para Juniti Saito, comandante da Aeronáutica. Ele havia determinado a prisão de 18 militares, e a medida foi suspensa por Lula. A Força abre mão do controle, mas ainda insiste nas punições. Os controladores já falaram que, nesse caso, retomam a greve — justamente no feriado da Páscoa. Eis aí uma obra acabada de Lula e seu ministro da Defesa, Waldir Pires.

Em reportagem no Estadão deste domingo (clique aqui), lê-se: “(...) os oficiais consideram que se abriu um precedente perigoso para as três Forças. Na opinião de outro militar, melhor seria que o governo se reunisse com o Alto Comando da FAB e revisse a decisão de não punir os rebelados. ‘O que eles (os controladores) fizeram é crime, previsto no Código Penal Militar.’ Um oficial do Exército foi mais longe: ‘Você sabe que os nossos pilares são hierarquia e disciplina. Sessenta e quatro só saiu porque tentaram quebrar esses dois pilares’”.

COMO SERÁ A DESMILITARIZAÇÃO
E como se dará a desmilitarização? Informa o Estadão: “A partir da próxima terça-feira, o governo começa a colocar em prática um plano gradual de desmilitarização do controle de tráfego aéreo (...) A migração do pessoal militar para o sistema civil pode começar já e, se houver vontade política, pode ser concluída ainda este ano, segundo prevê o presidente da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo, Wellington Rodrigues. A migração técnica, porém, envolve um trabalho meticuloso e demorado, que pode levar de dois a três anos, para a reestruturação dos sistemas eletrônicos de controle de vôo, de comunicação e de meteorologia. (...) Segundo Rodrigues, cerca de 90% dos 2.200 controladores militares pretendem aderir ao sistema civil. Militar ouvidos pelo Estado, porém, dizem que o porcentual será menor - cerca de 50% para cada lado (íntegra aqui).

VEM MAIS CONFUSÃO POR AÍ
Os militares que aceitarem passar para a área civil vão, claro, perder as suas patentes. Tenho pra mim que, apesar dos baixos salários, muitos vão ponderar se vale a pena abrir mão da segurança e da estabilidade, ainda que mal remunerada, da carreira militar. Mais: para os que escolheram esse caminho, há algo além da “profissão”: há também o apreço pela vida militar. Não será uma transição tranqüila. E reitero: a Aeronáutica é que está dizendo que não quer mais saber dessa história.

Os controladores que passarem para o serviço civil aprenderam direitinho o caminho das pedras. Surge, vamos dizer, uma nova carreira, com um poder inédito nas últimas décadas. Ela humilhou a Força Aérea Brasileira, fez chantagem com o governo e levou tudo o que quis. Lula plantou a sindicalização dentro das Forças Armadas — e é por isso que a Aeronáutica está cortando a parte de sua carne que apodreceu. Vamos ver se assim consegue impedir que o mal se espalhe. Se as Forças Armadas podem conter o baguncismo provocado pelo governo, no controle aéreo, ele está apenas no começo. A “catchiguria” dos controladores é um problema em todo o mundo.

A LIÇÃO DE RONALD REAGAN, UM PRESIDENTE!
Os controladores já tentaram fazer reféns a população e o governo americanos. Abaixo, reproduzo trecho de um artigo do embaixador Rubens Barbosa, publicado no Estadão, em que ele conta a resposta que o então presidente Ronald Reagan deu a um movimento semelhante. Reagan tinha sido ator de segunda linha em Hollywood. Os democratas e as esquerdas mundo afora gostavam de tratá-lo como idiota. Aquele evento vai completar 26 anos em agosto. Nunca mais os controladores pararam. No Brasil, não será assim. O movimento sindical acaba de dar uma espécie de golpe na Aeronáutica. Vamos a trecho do artigo de Barbosa:

Nos EUA, duas décadas e meia atrás, em 3 de agosto de 1981, cerca de 13 mil controladores do tráfego aéreo entraram em greve, ocasionando um grande problema logístico para a população e para a economia norte-americanas. A greve teve como principais razões questões econômicas, como salários, estresse no relacionamento entre o órgão estatal que comandava o setor aéreo (FAA, equivalente à Anac) e os controladores, e também de gestão pública.

Na época se deu muita ênfase à questão salarial, mas, na realidade, a principal reivindicação era a mudança na forma de tratamento por parte da FAA em relação à categoria, o que acarretava problemas psicológicos nos controladores. O sindicato que comandou a greve procurava, assim, obter melhores condições de trabalho, maiores salários e a redução da carga horária para uma semana de 32 horas.

Os sindicalistas chegaram a pensar que poderiam paralisar o sistema aéreo dos EUA e usar isso como moeda de troca para o atendimento de suas reivindicações. Tecnicamente, a greve era ilegal, pois desrespeitava a legislação que proibia esses movimentos no âmbito do serviço público.

A reação de Washington foi rápida e eficiente, como era de esperar em circunstância dessa gravidade.

O presidente Ronald Reagan, no mesmo dia do anúncio da paralisação do trabalho, assumiu pessoalmente o comando das providências e fez pronunciamento público nos jardins da Casa Branca, televisionado para toda a nação, declarando a greve ilegal por representar um perigo para a segurança nacional. Reagan, ao referir-se à decisão tomada pelo sindicato, fez menção ao compromisso assumido pelos controladores de não entrar em greve contra o Estado. Disse que a lei havia sido violada e deu um prazo de 48 horas para que eles retornassem ao trabalho. Não deixou de registrar que, mantida a greve, os contratos dos controladores seriam terminados e eles seriam sumariamente demitidos do serviço público.

Como as reivindicações dos controladores eram públicas e a ameaça de greve era de conhecimento geral, o governo havia tomado suas providências acautelatórias oportunamente. O prazo de 48 horas foi concedido para permitir a substituição dos controladores por outros que haviam sido treinados secretamente. Nesse período, pelas medidas tomadas, somente 20% do tráfego aéreo havia sido afetado.

No dia 5, havendo fracassado as negociações e não tendo havido a suspensão da greve e o conseqüente retorno dos controladores ao trabalho, o presidente Ronald Reagan demitiu 11.359 controladores de tráfego aéreo grevistas e proibiu que eles pudessem ser readmitidos no serviço público federal. A greve representou a maior derrota sindical nos EUA em 60 anos.