Um Boeing 757 da Nordwind aterrissando em Moscou (Foto: svo-dme-vko.livejournal.com)

Muito simpático este vídeo com instruções de segurança aos passageiros da Nordwind Airlines – moderna companhia de aviação russa, fundada em 2008 — que lança mão apenas de crianças.

Tanto para fazer o pepal de “tripulação”, com as crianças devidamente uniformizadas, como para  o de passageiros.

Acidente aéreo em Cuba mata 68 pessoas; na foto, equipes de resgate e voluntários

Amigos, vocês certamente ficaram sabendo do desatre, com 68 mortos, ocorrido em Cuba com um avião da companhia aérea Aerocaribbean durante um voo doméstico.

Toda a imprensa publicou, não é mesmo?

Alguns veículos chegaram até a dizer, e é verdade, que apesar do nome no idioma do “imperialismo ianque”, a Aerocaribbean é uma empresa pertencente à estatal Cubana de Aviación, controlada pelo governo da ilha.

O que aparentemente ninguém publicou, e agora vai neste post, é que a Cubana de Aviación, com sua frota de tremelicantes e velhos aviões soviéticos, é, disparado, a companhia mais insegura do mundo.

Sim, é como eu disse: a companhia mais insegura do mundo, a um ponto tal que alguém deveria proibi-la de continuar voando.

É o que se descobre pesquisando instituições dedicadas à segurança de vôo. No caso, o site AirSafe.com, que tem como fundador e publisher o Dr. Todd Curtis, especialista no assunto, ex-analista de segurança de vôo da fábrica de aviões Boeing e autor de livros e outros trabalhos sobre o tema.

POBREZA NÃO JUSTIFICA INSEGURANÇA — O índice mais aceito de segurança de vôo relaciona número de quedas por cada milhão de voos (pousos e decolagens). A Cubana de Aviación consegue, neste item fundamental, estar muito atrás da pior empresa do mais pobre dos continentes, a África: tem 18,53 quedas para cada milhão de pousos e decolagens, contra 11,54 da Air Zimbabwe, país que a ditadura do “presidente” Robert Mugabe praticamente destruiu .

Avião da Cubana de Aviación: a companhia mais insegura do mundo

E pobreza de um país não é necessariamente ligada a péssimas condições de segurança de linhas aéreas, nem as justifica. Na própria África, a tradicional Air Afrique, com sede na Costa do Marfim e de que são sócios 12 países francófonos, inclusive os paupérrimos Niger e Benin, opera desde 1961 e tem um índice de segurança espetacular: 0,02 quedas por milhão de vôos. Melhor ainda, impecável, elogiável é o da Tunis Air, empresa nacional da Tunísia: o,oo.

Na América Latina, empresa com pior desempenho depois da Cubana é a AeroPeru, mas com a metade do número de acidentes: seu índice é 9,74. A Avianca, da Colômbia, apresenta 3,01, a AeroMéxico 1,76 e a Aerolineas Argentinas 0,60.

O site ainda não disponibiliza estatísticas para a Gol, embora registre no passivo da companhia uma queda — o terrível acidente de 2006, quando, após ser abalroado no ar por um jato executivo, um Boeing 737-800 caiu na selva no norte de Mato Grosso, matando 154 passageiros.

No Brasil, o índice da TAM é 7,40, o da Varig 0,90 e o da falecida Vasp, ao encerrar suas atividades, em 2005, era de 1,81.