Ponto de partida do périplo

Provavelmente, a Embratur tomará conhecimento de casos semelhantes ao dos passageiros de um voo da Gol para Brasília, que saiu do Rio de janeiro, anteontem, às 06 horas e 50 minutos, e só chegou ao destino às 17 horas e 15 minutos, seis horas depois do previsto.

O mau tempo causou o fechamento das pistas do Aeroporto de Guarulhos, onde faria escala. A partir de então, quem estava no avião teve de desembarcar em Campinas e encarar cansativas indefinições nos saguões, num périplo que passou por Guarulhos e Congonhas, além do Galeão e do aeroporto brasiliense.

Pois bem, na linha do imagina na Copa, como ficaria um torcedor que passou por essas agruras e, por fim, morreu com um ingresso de um jogo que ele não conseguiu chegar a tempo para assistir?

Aldo: passageiro

Se alguém do governo ainda tem dúvidas sobre os dramas que viverão os passageiros dos aeroportos durante a Copa de 2014, ligue para Aldo Rebelo. Ontem, ele fez laboratório.

Aldo aguardou pacientemente o atraso de cerca de uma hora de um voo da Gol de Congonhas para Brasília. Enfrentou as convencionais filas e foi em pé no ônibus que leva do avião ao terminal.

Carregando sua mala com o símbolo do Palmeiras, Aldo ocupou um dos últimos assentos da classe econômica. Verdade seja dita: em momento algum fez valer as prerrogativas do cargo ou a falta de educação, em meio aos contratempos. Bufou uma ou duas vezes, nada além disso.

50 minutos na "fila"

Apesar de lançar um pacote para salvar a infraestrutura logística rodoviária e ferroviária, Dilma Rousseff terá de correr logo com a versão aeroportuária do programa.

O congestionamento na chegada de tantos jatinhos nesta manhã em Brasília provocou um verdadeiro caos aéreo na capital.

O jato de Geraldo Alckmin, por exemplo, passou 50 minutos sobrevoando Brasília para poder pousar. Outro jato de governador teve de pousar em Goiânia porque ficaria sem combustível caso continuasse na fila.

Medidas anunciadas na semana que vem

Dilma Rousseff começa a anunciar na semana que vem os projetos de concessões de rodovias e ferrovias. Na outra, divulga as iniciativas para portos e aeroportos.

Leilão foi em fevereiro

Demorou, mas finalmente o governo fixou a data para a assinatura dos contratos de concessão dos aeroportos de Brasília, Guarulhos e Viracopos (SP).

A papelada será a assinada amanhã às 15h numa cerimônia na Anac, que contará com a presença do presidente da agência, Marcelo Guaranys, do ministro Wagner Bittencourt (SAC), de Gustavo do Vale (Infraero) e dos representantes dos consórcios vencedores.

Viracopos: até hoje o contrato da concessão não foi assinado

Os laranjas usados pela Delta também trabalharam para outras empreiteiras, como a UTC e a Triunfo, conforme detectado pelo Coaf e revelado por VEJA na semana passada.

E o que a UTC e a Trinfo têm em comum, além do fato de serem empreiteiras e terem o governo como cliente principal?

Ambas lideraram o consórcio que venceu a bilionária licitação da Infraero para a privatização do aeroporto de Viracopos há quatro meses.

A Casa Civil já foi informada pelo Coaf do laranjal cultivado pela UTC e Triunfo. Talvez por isso, até hoje o contrato da concessão não foi assinado pela Infraero.

Aeroportos num raio de 100 km

A Secretaria de Aviação Civil apresentou ao Planalto uma proposta ousada para ampliar a aviação regional.

Quer aeroportos num raio de 100 km para 94% da população. Hoje, o índice está em 80%. Se conseguir chegar ao novo número, ficará um ponto acima dos EUA, que atende 93% de seus cidadãos com um terminal a até 100 km de distância.

Na prática, a SAC quer usar parte do dinheiro das concessões para estruturar alguns dos aeródromos espalhados pelo país. Daria um upgrade em suas estruturas e faria com que o número de terminais que podem ser chamados de aeroportos saltasse de 130 para 207.

Fora a capilaridade, difícil mesmo vai ser colocar em índices americanos coisas como o conforto dos aeroportos, filas de check-in, devolução de bagagens…

Viracopos no centro da polêmica

O recurso do consórcio liderado pela Odebrecht contra o resultado da concessão do aeroporto Viracopos põe um dedo de pimenta nas relações comerciais entre os governos brasileiro e francês.

Motivo: uma das bases do questionamento da Odebrecht é sobre a capacidade operacional da francesa Egis Airport, que faz parte do consórcio vencedor ao lado da UTC Engenharia e da Triunfo Participações. A Egis sustenta que tem a concessão de onze aeroportos que transportam 13 milhões de passageiros ao ano.

Mas onde entra o governo francês? A Egis é controlada por uma instituição financeira, a Caisse des Dépôts, que administra 255 bilhões de euros em ativos, muitos deles públicos.

Aeroporto com poucos interessados

Os interessados no leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília são unânimes num ponto: dos três aeroportos que irão a leilão na segunda-feira que vem, o de Campinas é o menos interessante. Não pelo aeroporto em si, mas pelas condições do edital.

O governo trabalha com uma agenda de lançar até março do ano que vem concorrências para escolher as empresas que realizarão o desmonte dos aviões-sucata de cinco aeroportos: Salvador, Guarulhos, Campinas, Manaus e Confins.

Logo após o início da retirada dos aviões-sucata de Congonhas (Leia mais em O primeiro desmonte), realizada anteontem à tarde, autoridades envolvidas na operação passaram a discutir a possibilidade de implementar uma nova – e pra lá de delicada – meta para o programa Espaço Legal, do CNJ: quais serão os aeroportos de referência que vão abrigar os aviões que tiverem problemas jurídicos para voarem. Atualmente não há uma regra, o que faz com que aeroportos muito movimentados, como Congonhas, Galeão e o de Brasília, recebam esses aviões.

A intenção é de que cada região do país tenha um aeroporto abrigo. Está em estudo baixar uma regra segundo a qual o avião poderia ficar no pátio de um desses aeroportos por até oito meses deixar. Se durante o período a situação não for resolvida, o juiz que cuidar do processo do avião-problema ficará autorizado a realizar uma venda antecipada dele – liberando assim o pátio e deixando o recurso depositado em juízo até a resolução da causa.

O governo decidiu acelerar o processo de privatização dos aeroportos para a Copa de 2014. O presidente da Anac, Marcelo Guaranys, deu prazo hoje de dez dias para que empresas interessadas em participar das concessões dos aeroportos de Brasília, Campinas e Guarulhos apresentem os estudos das obras e da exploração comercial.

Tempo perdido - Saguão insuportavelmente lotado no aeroporto de Cumbica: a solução era óbvia, mas o governo demorou a agir

O governo anunciou com toda a pompa a concessão de aeroportos como forma de rebater as críticas recebidas. Mas é tentativa vã lutar contra os fatos: o Executivo sentou em cima da solução. Em outubro de 2008, uma resolução do Conselho Nacional de Desestatização assinada por Miguel Jorge recomendou a Lula a desestatização dos aeroportos do Galeão e de Viracopos. Outra resolução cravava que a iniciativa privada construísse um terceiro aeroporto na região metropolitana de São Paulo. Justamente o que se fará agora. Mas o lobby da CUT, dos funcionários da Infraero e a demagogia eleitoreira barraram as propostas, que eram defendidas por Dilma Rousseff.

À procura - Dilma: dificuldade para encontrar um secretário de Aviação

Três meses já se passaram e Dilma Rousseff não conseguiu ainda um titular para a Secretaria Nacional de Aviação. O gargalo nos aeroportos fez parte até do seu discurso de posse (“É preciso melhorar e ampliar nossos aeroportos para a Copa e a Olimpíada. Mas é mais que necessário melhorá-los já”). Até agora, nada.

Hora do check-in - Aeroportos lotados: a classe C está nos ares

Uma estimativa das próprias empresas aéreas revela que cerca de 8 milhões de brasileiros fizeram sua primeira viagem de avião em 2010. Desde 2005, de acordo com dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres, os terminais rodoviários já perderam 13 milhões de passageiros, que agora lotam os aeroportos.

Na reunião ministerial de ontem, Lula disse que será criado em breve uma espécie de autoridade aeroportuária que ficará responsável pelo bom funcionamento dos aeroportos brasileiros. Beleza. É verdade que Lula instruiu Nelson Jobim para tocar essa tarefa. Mas dificilmente a ordem de Lula virará realidade: pela legislação, cabe a Anac fazer esse papel. Jobim já sabe disso.

A pane no sistema de check in da TAM hoje de manhã pode ser  traduzido em números. No aeroporto de Congonhas, em São Paulo, onde se concentrou o transtorno para os passageiros, até 10h30 da manhã, enquanto a Gol tinha apenas 3,4% dos seus voos fora do horário, a TAM já estava com inacreditáveis 65,7% de atrasos superiores a 30 minutos. (E quase metade desses atrasos, 31%, eram de mais de uma hora).

Nem adianta reclamar com o bispo ou, no caso, com o presidente da TAM. A companhia há um mês tem um interino no manche, enquanto o conselho de administração não se decide por um novo nome.