VEJA 40 anos | O BRASIL QUE QUEREMOS SER

CONCLUSÃO DO PAINEL
Levar o estado às favelas • Superprefeitos nas regiões metropolitanas • Combate ao tráfico de drogas • Planejar o crescimento
Tirar a majestade do carro • Organizar o transporte coletivo • Conferir aos ônibus o padrão de metrô • Não se intimidar com os desafios

O espaço para a produção de propostas e comentários no projeto de VEJA 40 anos foi encerrado. Agradecemos a sua colaboração.

Transporte Público

Leia mais | Enviado por João Renato de Souza (26/11/2009)

Megacidades

Leia mais | Enviado por Ernani Fantinatti (26/11/2009)

Pode ser público ,pode ser privado ,não interessa . Já foi pensado na economia em um transporte coletivo tipo trem por exemplo saindo de São Paulo até a baixada santista em um grande feriado ?Ou em um grande evento.

Por exemplo em um dia de um grande jogo de futebol termos estacionamentos para onde convergir carros , taxi e de lá sairiam onibus ou trem passando pelo estádio e deixando os passageiros com toda a logística de ingressos , segurança , etc .

Aindas não conseguimos em nenhuma grande cidade formar engenheiros e consultores especializados em trânsito e muito menos no planejamento . Só temos alguns protótipos de soluções isoladas.
As prefeituras e governos são atualmente extremamente politizadas para terem alguma empresa técnica especializada

Não é hora com a copa do mundo e a olimpíada termos uma tipo um a agência reguladora técnica ligada aos bancos de desenvolvimento e de financiamento ou até ao governo federal para aprovação destes estudos e projetos das cidades .

Acho que seria com melhor custo benfício do que simplesmente atendermos as exigências dos contratos com a FIFA e com o COI .

Ou seja o legado seria permanente .
Observação : Não pode ser agencia política . ANTT , DNER e outras instituições publicas  não poderiam participar

Transporte Coletivo de Qualidade

Leia mais | Enviado por Fernando Neves Cordeiro (26/11/2009)

Para resolver o problema da circulação das pessoas é necessário pensar em transporte coletivo para todos. Acredito que é preciso impedir que durante o dia circulem carros privados nas vias públicas de grande circulação de pessoas. Para resolver o problema da superlotação de carros e ineficiência do trânsito nas ruas é preciso que todos passem a utilizar transporte coletivo, sem exceção. Afora a ampliação de linhas de metrô, poder-se-ia deixar circular apenas microônibus e vans por toda a via, que são meios mais eficientes para os usuários e ocupam menos espaço nas ruas. Poder-se-ia atender à necessidade de todos com variados preços de acordo com a capacidade econômica da maioria, mas também com a disposição/necessidade de pagar mais caro e ter mais conforto de outros. Nesse trajeto impedido de circularem carros particulares durante o dia, poderia ter também taxis em número controlado. O restante do trajeto fora das vias super-utilizadas seria complementado pelos carros privados, ou com taxi, mas também com uma organizada e boa distribuição dos microônibus pelos bairros.
	As cidades não metropolitanas também precisam investir desde já para um transporte coletivo eficiente e barato, para que as pessoas não sintam a necessidade primordial que sentem hoje, de ter um carro. Se o transporte coletivo for bom e barato, muitas pessoas terão a opção de em vários momentos utilizarem o seu carro ou o transporte coletivo, coisa que não acontece hoje. Ninguém que tem carro deixa de utilizá-lo para usar o transporte coletivo nas cidades do interior, mas quase todos labutam para ter seu carro e parar de usar transporte coletivo. 
	Transporte coletivo de qualidade e eficiente para todos, ricos e pobres, e impedimento à circulação de carros privados nas vias mais problemáticas! Eis a solução!

Trânsito

Leia mais | Enviado por Sônia Elisa (26/11/2009)

Não restam dúvidas de que o transporte coletivo na maioria das cidades brasileiras deixa a desejar. Os usuários de ônibus não conseguem ser bem atendidos por várias razões, as quais se bem estudadas e aos poucos eliminadas do nosso dia-a-dia, poderiam nos conduzir a uma melhor organização do transporte de massa. A proposta de se implementar nas grandes cidades os serviços de MAXI TAXIS talvez seja uma boa alternativa. Na prática esses serviços deveriam ser disponibilizados fazendo as mesmas linhas dos ônibus convencionais,  competindo com estes em termos de qualidade e eficiência, por um valor um pouquinho maior.  Pequenos TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO, tantos quantos necessários, poderiam ser utilizados em horários de grande demanda para se evitar convergências para o CENTRO DAS CIDADES. Os Maxi Taxis deveriam ser administrados por empresas e dirigidos por um único motorista vestido a caráter, o qual deveria ser remunerado, também, por uma pequena parcela de cada bilhete recebido dos passageiros, que seria importante para a sua motivação. Para não se perder tempo com troco, esses bilhetes poderiam ser adquiridos em estratégicos pontos de venda espalhados pela cidade. É claro que os Maxi Taxis deveriam ser ACESSÍVEIS aos portadores de deficiência ou com mobilidade reduzida, fato muito bem atendido pelos atuais micro-ônibus para 20 lugares.

Maxi Taxis

Leia mais | Enviado por Hélio Elarrat (09/11/2009)

Transporte Coletivo

Leia mais | Enviado por Márcia Dolcci (04/11/2009)

Transportes coletivos

Leia mais | Enviado por Maxwell (04/11/2009)

Transporte Coletivo para todos

Leia mais | Enviado por Renato de Andrade Venturini (04/11/2009)

Tirar majestade do carro

Leia mais | Enviado por margarete F. Cortellini (02/11/2009)

Tirar a majestade do carro

Leia mais | Enviado por Roseane Rocha (31/10/2009)

Transporte coletivo nas cidades

Leia mais | Enviado por Francisco C. Hernandes (31/10/2009)

Priorizar o transporte coletivo

Leia mais | Enviado por Cássio (27/10/2009)

O BRT (Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de ônibus que possui características de desempenho e comodidade equivalentes aos modernos transportes sobre trilhos. Sua implantação requer tempo de aproximadamente 2/3 menor em relação ao metrô e metade do necessário para o sistema VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Em termos de investimento, a proporção de gasto é de US$ 10 milhões para um quilômetro de BRT, enquanto US$ 100 milhões para um quilômetro de metrô implantado.

Esse sistema de transporte também é baseado na criação de uma rede de canaletas exclusivas que possui múltiplas posições de paradas nas estações, embarque em nível, veículo articulado e com múltiplas portas, pagamento e controle fora do ônibus, linhas expressas, espaços nas estações e sistema de informações aos usuários. O sistema também pode ser integrado a outros serviços de transporte público, como metrô, rede de linhas e corredores integrados.

Em relação ao conforto do usuário, o BRT apresenta redução do tempo de viagem e da espera nos pontos de parada; mais confiabilidade no sistema, pois o passageiro é informado, por meio de painéis informativos, em quanto tempo estará disponível o próximo ônibus, com intervalos que variam, em média, de 30 a 60 segundos. Além disso, com a utilização de combustíveis mais limpos o sistema causa menos impacto ambiental.

Atualmente, as cidades de Curitiba (Paraná) e Bogotá (Colômbia) são apresentadas como cases de sucesso da implantação do BRT.

BRT: transporte rápido e de qualidade

Leia mais | Enviado por Marcos Bicalho dos Santos (27/10/2009)

Anexo abaixo parte da carta enviada ao Sr. Gilberto Kassab, Prefeito de São Paulo:

"... apresentar uma idéia de um projeto de um metrô de superfície a ser implantado nas Marginais dos Rios Pinheiros e Tietê. Esse metrô irá transportar todo e qualquer tipo de caminhões que hoje trafegam naquelas avenidas.

Como falamos anteriormente, trata-se de uma idéia. Porém essa idéia já foi amplamente discutida entre profissionais da área de transporte de uma empresa americana especializada nesse tipo de atividade, estando nosso grupo apto a transformar essa idéia em um projeto básico de arquitetura e engenharia, além do competente estudo de viabilidade econômico-financeira. Os profissionais que nos assessoram nos afirmam que a idéia é viável do ponto de vista técnico e que eles são capazes de projetar um sistema que atenda a todos os requisitos técnicos necessários ao cumprimento dos objetivos propostos.

O metrô terá seu desenvolvimento em toda a extensão dos rios Tietê e Pinheiros, com uma extensão aproximada de 70Km (ver desenho sobre imagem do Google Earth). Os caminhões, após a devida pesagem, serão encaminhados a uma área prévia de espera, possivelmente em uma região sobre os canais por onde fluem os rios Tietê e Pinheiros. Ao chegar o sistema de tração (possivelmente uma locomotiva com elevada potência, mas capaz de trafegar a velocidades não muito baixas) em uma das estações esses caminhões serão rapidamente ingressados ao sistema através de técnicas e sistemas equivalentes aos existentes em portos de “containers”. Ao se aproximar da estação de destino cada “passageiro” terá que sinalizar o sistema para que se possa programar o seu desligamento na próxima estação.

Trata-se de um projeto sem similar no mundo... "

Podemos enviar desenhos...

Uma solução inédita para as marginais da Cidade de São Paulo

Leia mais | Enviado por Carlos Emanuel de Melo (25/10/2009)

Valorização de pedestres e ciclistas

Leia mais | Enviado por Alexandre Negrão (23/10/2009)

Transporte Coletivo

Leia mais | Enviado por Alexandre Negrão (23/10/2009)

Organizar o transporte coletivo nas cidades

Leia mais | Enviado por Eduardo Jakubowski (22/10/2009)

Organizar Transporte Coletivo

Leia mais | Enviado por Stela Maris Ribeiro (22/10/2009)

Descentralizar para vencer.

Leia mais | Enviado por Ariovaldo Ferraz de Arruda Veiga (21/10/2009)

Organizar o transporte coletivo nas cidades

Leia mais | Enviado por Diógenes Pereira da Silva (20/10/2009)

As cidades já não suportam mais tantos carros. O transporte coletivo é solução. Em Istambul, uma cidade também com trânsito complicado e relevo montanhoso, existem trens de superfície muito eficientes. Não há estações, só uma região cercada por grades comuns e uma bilheteria. Os trens possuem apenas 2 vagões e andam no meio das vias. Quando eles estão em movimento, todos os sinais se abrem, e a medida em que eles vão passando, o trânsito abre para os carros. Me pareceu uma solução barata e bastante eficiente. Como a cidade é montanhosa, existe um vagão chamado funicular que apenas sobe e desce a montanha e os trens andam nas regiões planas fazendo sempre a conexão com a estação do funicular, que anda sob a superfície. Paralelamente à melhora dos sistemas coletivos, deve-se fazer um trabalho de conscientização da população para que ela perceba que o carro não é uma extensão do próprio corpo, que não é tão importante assim ter vários deles na garagem. Dando-se condições à população do uso de um bom transporte coletivo, pode-se usar medidas inibidoras do uso do carro.

Transporte coletivo

Leia mais | Enviado por Suely Epsztein Grynberg (20/10/2009)

Fidelidade aos Clientes e Consumidores do serviço Prestado

Leia mais | Enviado por Telma Mello (19/10/2009)

É sabido que somente a criação e alargamento das vias urbanas, privilegiando o transporte individual, não é solução. Uma das formas mais baratas de transporte coletivo, está nos "monorails" que gastam pouco espaço para ser implantados, dispensam escavações caras em subssolo caótico, seu escoramento, gigantescas estações subterrâneas, etc. Devemos aprender com quem tem pouco espaço (Japão). A solucão dos monotrilhos é limpa, barata, humana, não poluente e não consome espaço pois pode ser implantada num canteiro central com dois metros de largura. Ah! E pode ser silenciosa também, dependendo da tecnologia empregada. É necessário, entretanto que o serviço coletivo funcione de forma a motivar o usuário do tranporte individual a optar pelo coletivo. Pontualidade, conforto, frequência, opções de destinos, segurança e rapidez, são fundamentais para tal. As estações podem seguir o exemplo da de Berlim, gerando parte da energia elétrica necessária, barateando a operação. Sempre criamos espaços acima do solo para habitação. Não faz sentido buscarmos espaço no subssolo para transporte se o temos na superfície. Não somos um país com clima frio suficiente para nos enfurnarmos abaixo da terra. Onde há frio intenso, faz mais sentido. O desenvolvimento dos motores lineares, é uma solução viável e limpa.
O motor é o trilho! Não há praticamente peças móveis, apenas pulsos elétricos em bobinas sucessivas, fazendo que o trem se mova no sentido dos pulsos, levitando, sem contato com o trilho. Gasta muita energia? Sim! Porisso precisa-se de desenvolvimento tecnológico para aperfeiçoá-lo. O Brasil, no quesito energia, é campeão mundial de fontes de energia barata. Ainda não usamos quase nada do potencial eólico ou solar! Acredito que o futuro, a médio prazo, do transporte coletivo é fácil.

Transporte Coletivo

Leia mais | Enviado por Roberto Mauro Melo Lima (19/10/2009)

Transporte Coletivo

Leia mais | Enviado por Romanir Augusto/Manaus-AM (19/10/2009)

Transporte coletivo e urbano das grandes capitais

Leia mais | Enviado por Silvio Luis Galdino (19/10/2009)

Transporte em Massa

Leia mais | Enviado por Pedro (18/10/2009)

Transporte Publico

Leia mais | Enviado por Herivelto de Castro (18/10/2009)

Não há mágicas para resolver problemas de transportes, não há como tergiversar muito sobre assuntos de tamanha complexidade tal como os Transportes em grandes Cidades. Cada meio de transporte tem sua capacidade definida, onde tem que correr carros de metrô tem que correr carros de metrô, onde podem ser sistemas de mais baixa capacidade, tal como os ônibus, que corram os ônibus. Cada sistema tem sua utilidade.

Em São Paulo, por exemplo, não há como solucionar a questão de transporte público sem a expansão do Metrô, ele sendo o transporte estruturante, apoiado por outros modais; ônibus, ônibus em corredores exclusivos, bondes (VLT's), bicicletas e etc.

Por exemplo, no Rio estão incorrendo em grave erro ao gastar US$ 21 milhões de dólares por quilometro com ônibus em corredores exclusivos quando poderiam gastar US$ 15 milhões com rede de VLT's, veículos sobre trilhos e controlados automaticamente por uma Central de Operação, perfeitamente integrado ao entorno e de capacidade de transporte adequada a corredores estruturantes, sem contar principalmente com a questão de que os VLT’´s, alimentados por energia elétrica, são ecologicamente mais corretos.

Em resumo, temos que seguir as cartilhas técnicas mundiais sobre o tema ao escolher os modais mais adequados aos corredores de transportes que se pretenda atender e temos que ter Planejamento de longo prazo, tal como São Paulo com o PITU (Plano Integrado de Transporte Urbano) 2020, que vem norteando a expansão e melhoria dos Transportes em São Paulo desde o Governo de Mário Covas.

Planejamento de Transportes

Leia mais | Enviado por Otavio H I Campos (18/10/2009)

Algumas razões do estado caótico do transito nas cidades grandes:
1 - Não existe concorrência no setor de transportes; o monopólio dos onibus, barcas e vans são ampararados pelas autoridades através de propinas pagas aos políticos pelos empresários. Como conseqüência a população tem de se submeter a um transporte caro e de péssima qualidade. Para uma familia assalariada de quatro pessoas é mais barato se deslocar com seu automóvel, causando congestionamentos. Visitas a familiares que moram distantes tornaram-se proibitivas. 
2 - Os transportes de massa (trens metrô e barcas não atendem aos pontos de maior fluxo de pessoas. (aeroportos, estádio de futebol rodvoviárias não são atendidos pelo metrô). As barcas dispõem de poucos ancoradouros no Grande Rio. Locais como São Gonçalo, Marina da Gloria, entre outros poderiam servir de pontos de partida destas embarcações. 
3 - Os veículos (ônibus e vans) trafegam em péssimo estado de conservação (pneus desgastados, inexistência de cintos de segurança, extintores, sem lâmpadas sinalizadoras, limpadores de pára-brisa defeituosos, etc.) contrariando as determinações da lei. Na Alemanha os veículos são vistoriados anualmente pelo TUEV (equivalente ao nosso INMETRO) e só depois ganham a permissão para circular. Por que não fazê-lo aqui ao invés de deixar a responsabilidade desta vistoria somente ao DETRAN, orgão de idoneidade questionável?
4 - A obrigatoriedade dos ônibus cumprirem horários que somente interessam ao lucro dos empresários faz com que as empresas minimizem a quantidade de onibus em suas linhas aumentando a velocidade com que eles circulam. É necessário aumentar a quantidade de ônibus em circulação de modo que os passageiros de uma determinada linha não tenham que esperar tanto por ônibus que circulam lotados.

Transporte nas cidades grandes

Leia mais | Enviado por Raimundo Brito (17/10/2009)

Transportes coletivos

Leia mais | Enviado por Edilberto Ataide Cavalcante (16/10/2009)

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