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Coisa de cinema
Conversível da Audi capaz de atingir
230 quilômetros por hora é lançado no
Brasil
Rodrigo Cavalcante
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Segurança
reforçada
Capaz de ultrapassar
230 quilômetros por hora, o
TT Roadster recebeu várias alterações
em relação ao seu irmão gêmeo,
o TT com capota.
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Divulgação
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1)
Duas barras tubulares
de alumínio protegem os ocupantes em caso de
capotagem
2)
Um pequeno aerofólio
foi colocado junto à tampa do porta-malas para
segurar o carro no chão
3)
Um microprocessador aciona
automaticamente a tração nas quatro
rodas quando o carro ameaça perder a aderência
4)
O quadro de encaixe do pára-brisa
foi reforçado para agüentar a pressão
do vento
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O Audi TT Roadster é um daqueles carros
que provocam paixão imediata, das fulminantes. Foi
assim na Europa, nos Estados Unidos e no Brasil, onde chegou
há apenas três semanas. Menos de um mês
foi suficiente para que todo o lote de 33 unidades trazido
da matriz alemã fosse vendido ao preço de
158.000 reais cada uma. Podendo
atingir 230 quilômetros por hora, é um sucesso
tão espetacular e inesperado que a Audi brasileira
só terá novos carros desse tipo nas concessionárias
no próximo mês. Não precisou nem mesmo
estrear no país o filme Missão Impossível
2, com as cenas em que o pequeno TT disputa de igual
para igual um racha com um respeitável Porsche Boxster
pilotado por Tom Cruise, merchandising que custou 2 milhões
de dólares à fábrica alemã.
"Não esperávamos uma aceitação
como essa, num período tão curto e com tão
pouca publicidade", diz Leonardo Senna, representante da
Audi no Brasil. A surpresa explica-se, em parte, pela tradicional
resistência dos brasileiros aos carros sem capota.
Os modelos roadster, como são chamados os esportivos
conversíveis de apenas dois lugares, têm roubado
a cena nos salões internacionais de automóveis.
Em Frankfurt, no fim de 1999, brilhou o BMW Z8, e em Detroit,
no começo do ano, foi a vez do Mercedes-Benz Vision
SLA. Em março, em Genebra, havia até uma sala
especial de modelos históricos, como o lendário
Mercedes-Benz 500 K Luxus Roadster, de 1936. É uma
prova de que, na onda retrô que inspira o design dos
carros atuais, os pequenos conversíveis estão
de volta. No Brasil, além do Audi TT, podem-se comprar
o BMW Z3, o mitológico Porsche Boxster e o Mercedes
CLK 320. Todos apresentam dispositivos especiais para melhorar
a segurança do motorista em caso de capotamento em
alta velocidade. O Porsche dispõe de uma barra automática,
um santo-antônio que se ergue quando o carro se inclina
além da conta. O CLK tem um equipamento similar que
fecha a capota. O forte do Z3, além de capota automática,
é o sistema de estabilização.
A Audi tomou cuidados especiais com a segurança
do TT Roadster por motivos óbvios: a versão
cupê envolveu-se em vinte acidentes sérios,
dois deles com mortos, um ano após seu lançamento.
A montadora chegou à conclusão de que o modelo
não era suficientemente estável por causa
das curvas aerodinâmicas da traseira. Projetou então
um aerofólio que, instalado na tampa do porta-malas,
garante maior aderência à pista. Há
também novos componentes, que vão de estabilizadores
nos eixos a amortecedores mais rígidos. O mais importante
desses componentes é o sistema inteligente de tração
nas quatro rodas, acionado assim que o veículo ameaça
fugir do controle do motorista nas curvas mais acentuadas.
O mecanismo contrabalança a tração
como forma de compensar a perda de aderência. A inexistência
de um mecanismo automático de segurança na
capota (não há espaço para instalar
esse equipamento, pois o carro é minúsculo)
foi compensada com duas barras de alumínio tubular
atrás do apoio de cabeça dos bancos, que protegem
a cabeça do motorista e do passageiro. A suspensão
dianteira e a base do carro também foram reforçadas.
"É um veículo que não sai mais do chão",
diz Leonardo Senna.
Como todo carro esportivo de preço salgado, o Audi
TT Roadster oferece detalhes com requintes impensáveis
em modelos convencionais. O acabamento dos bancos, em couro
com costuras salientes, foi inspirado nas luvas de beisebol.
O vidro elétrico traseiro que sobe atrás das
barras metálicas evita aquele redemoinho de vento
típico dos conversíveis e com isso não
embaraça o cabelo dos dois ocupantes. O equipamento
de som de alta fidelidade foi projetado para manter a qualidade
até mesmo quando a capota está aberta e o
torpedo voa baixo pelas estradas.
A eterna vedete dos salões
Photo 4
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| Rossa, criada pela Pininfarina:
inspiração no desenho da Testa Rossa
de 1959 |
É sempre a mesma história. Basta a exibição
de uma Ferrari para transformar qualquer salão
de automóveis num acontecimento de vulto. Na
semana passada, o salão de Turim, na Itália,
foi o palco de apresentação da nova
carroceria desenhada pela Pininfarina para as máquinas
da fábrica Maranello. O poético nome
de Rossa (vermelha) é uma homenagem à
lendária Testa Rossa de 1959, que conquistou
fama nas pistas de corrida. A herança do modelo
histórico é percebida na grade dianteira
arredondada, semelhante a uma enorme boca, e nas formas
aerodinâmicas dos pára-lamas salientes.
O toque moderno está nos faróis minúsculos
alinhados verticalmente, quase um par de frisos riscados
na carroceria. Embaixo da casca vermelho-brilhante
escondem-se um motor de 485 cavalos e a mecânica
completa do modelo 550 Maranello, de 1996, capaz de
atingir 300 quilômetros por hora.
O modelo foi projetado para
comemorar setenta anos do mais famoso estúdio
de design de carros do mundo – e, por enquanto, só
existe como protótipo. Das pranchetas da Pininfarina
não saíram apenas Ferrari, como a novíssima
360 Modena. Outros carros cultuados por suas formas,
como o Fiat Coupé, o Peugeot 406 Coupé
e o Mitsubishi Pajero Pinin, nasceram no mesmo lugar.
"Não existe linha supérflua nos desenhos
da Pininfarina", diz Paulo Nakamura, designer da Fiat
do Brasil. "Eles são como arquitetos, envolvem-se
no projeto desde o rascunho dos carros até
a saída da linha de montagem." Além
de desenhar a carroceria, os técnicos do estúdio
Pininfarina – hoje um império de mais de 2
000 empregados e faturamento de quase 400 milhões
de dólares por ano – participam do desenho
das peças mecânicas.
Sem a mística da Ferrari,
outros designers aproveitaram o salão de Turim
para propor soluções criativas de veículos
movidos a combustíveis alternativos. O estúdio
italiano Bertone criou um modelo que funciona tanto
a eletricidade como a gasolina, com apenas dois lugares,
um à frente do outro. O carrinho de 3 metros
de comprimento e 1 de largura, movido por um motorzinho
que não passa dos 100 quilômetros por
hora e com a reduzida autonomia de 85 quilômetros,
foi projetado para adolescentes entre 14 e 16 anos.
Para os brasileiros, que só podem dirigir depois
dos 18 anos, o veículo é apenas uma
curiosidade.
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