Meia-volta

Recall do Corsa envolve 1 milhão
de consumidores

 

Ricardo Rollo	Adriana Zehbrauskas
O Corsa e o reforço da presilha do cinto: o maior recall já feito no Brasil

A General Motors inicia nesta semana o maior recall já feito por uma fábrica de automóveis no país. Cerca de 1 milhão de modelos da linha Corsa – Hatch, Sedan, Pick-up e Wagon – fabricados entre 1994 e 1999 terão de voltar às concessionárias. O recall atinge também cerca de 4.000 importados do modelo Tigra. As empresas autorizadas instalarão um reforço na peça que prende os cintos de segurança dos bancos dianteiros, perto da alavanca do freio de mão. O conserto é simples, gratuito e feito em menos de meia hora, mas é fundamental para a segurança de quem viaja nos bancos da frente desses carros. A GM do Brasil descobriu que o uso constante do cinto pode gerar fadiga na peça que o prende à carroceria. Com o sistema desgastado, um impacto mais forte poderia soltar a fixação do cinto e comprometer sua eficiência.

O tempo que a peça leva para se desgastar a esse ponto depende do uso que cada proprietário faz do carro. Automóveis usados em terrenos irregulares apresentam o problema mais rapidamente que os utilizados apenas em boas estradas, por exemplo. Nos veículos equipados com bancos de altura regulável, a modificação só será necessária no cinto do assento dianteiro direito, do passageiro. Há pequena diferença entre as modificações que serão feitas em modelos fabricados até 1995 e nos que foram produzidos depois.

A fábrica emitiu uma nota oficial na semana passada marcando para esta segunda-feira a divulgação de detalhes sobre o atendimento dos proprietários de Corsa na rede de concessionárias. A previsão é de que o serviço comece a ser feito já na quarta-feira. A GM deve esclarecer, então, como foi constatado o problema e desde quando ela prepara o recall. De acordo com alguns revendedores, a linha 2000 do Corsa já saiu de fábrica com outro sistema de fixação do cinto de segurança. O Código de Defesa do Consumidor determina a comunicação a autoridades e consumidores de defeitos que coloquem em risco a segurança dos usuários tão logo o problema seja detectado.

Nos últimos dezoito meses, as fábricas de carro brasileiras anunciaram quinze recalls. Como não há nada que indique que as montadoras brasileiras estejam piorando seus controles de qualidade – pelo contrário, estão cada vez mais modernas –, esse é um sinal de amadurecimento do setor automobilístico. Há alguns anos, era muito raro que uma montadora admitisse publicamente defeitos em massa em seus produtos. A própria GM fez circular entre seus concessionários, em 1991, um comunicado informando sobre a necessidade de corrigir os sistemas de travamento dos cintos de segurança de veículos das linhas Kadett, Monza, Opala e Chevette. Não houve recall, mas quem se queixasse do defeito a uma empresa autorizada era atendido sem cobrança pelo conserto.