Fábrica
indiana lança o Nano, o automóvel mais barato da história
– e está de olho na Jaguar
Julia
Duailibi
Saurabh
Das \//AP
Nano,
lançado pelo empresário Ratan Tata, que promete popularizar os automóveis
no país
Uma cena típica
da Índia: sem dinheiro suficiente para comprar um carro, as famílias
circulam sobre duas rodas. Apesar de o país ter 1 bilhão de habitantes,
são vendidos ali anualmente apenas 1 milhão de veículos (no
Brasil, cuja população é um quinto da indiana, foram 2,5
milhões de unidades comercializadas em 2007). Essa característica
do mercado indiano estimulou as montadoras instaladas no país a se lançar
numa corrida para desenvolver modelos de carros superpopulares, muito mais simples
(e mais baratos) do que os modelos de 1.000 cilindradas vendidos no Brasil. Nessa
disputa, a Tata Motors, braço automobilístico do maior grupo industrial
do país, saiu na frente ao apresentar, na semana passada, o automóvel
mais barato produzido até hoje – o Nano. O carrinho de quatro portas
e meio metro mais curto do que um Ford Ka sairá da fábrica por 100.000
rúpias, o equivalente a 2.500 dólares, ou 4.400 reais. Incluindo
as taxas e o frete, chegará aos consumidores por 3.000 dólares,
metade do preço do seu concorrente direto na Índia. O veículo
começará a ser vendido no segundo semestre. Se bem-sucedido, entrará
para a história como o modelo que vai popularizar o automóvel não
apenas na Índia, mas também em outros países pobres e em
desenvolvimento. O Nano entraria para a galeria em que hoje figuram outros modelos
revolucionários, como o Ford T e o Fusca, da Volkswagen.
O
Nano tem espaço para até cinco pessoas, bem apertadas, um minúsculo
porta-malas e um motor de 623 cilindradas. Sua potência não vai além
dos 33 cavalos, metade da do Uno Mille. A velocidade máxima do carrinho
não passa de 105 quilômetros por hora. A Tata conseguiu chegar ao
custo baixíssimo porque diminuiu ao máximo o número de peças
e acessórios. Os itens de série são básicos. Seu projeto,
no entanto, exigiu criatividade e talento dos engenheiros. O desenvolvimento rendeu
34 novas patentes à empresa. "É um carro que inaugura uma nova
categoria, a de veículos de baixíssimo custo", afirma o especialista
no setor automobilístico Marcelo Cioffi, sócio da PricewaterhouseCoopers.
O Nano vai se viabilizar economicamente se conquistar milhões de clientes.
Tarefa que não será tão simples num país que tem uma
renda per capita muito baixa – em torno de 800 dólares, um quinto
da brasileira. A meta da Tata é vender 1 milhão de unidades por
ano na Índia. Plano ambicioso: a cada 1.000 indianos, apenas oito têm
um automóvel. Essa proporção é de 105 para 1.000 no
Brasil. A fábrica pretende também exportar o Nano para outros países
emergentes. No Brasil, no entanto, ele dificilmente seria tão barato, principalmente
por causa dos impostos. "O mundo busca hoje um produto de baixo custo. Mas
a questão é se adequar a cada mercado. O Brasil tem muitas exigências
ambientais e de segurança", diz Carlos Eugênio Dutra, diretor
de produto e exportação da Fiat.
Com o Nano, o bilionário Ratan Tata, presidente do Tata Group, concretiza
seu desejo de se transformar no Henry Ford da Índia. Aos 70 anos, Tata
afirmou que pretende "fazer uma contribuição ao tornar a vida
mais segura" para os indianos, que vivem se apinhando em motocas decrépitas.
Outra ambição do bilionário indiano é comprar duas
marcas nada populares, as luxuosas Jaguar e Land Rover. Essas montadoras britânicas
foram colocadas à venda pela Ford, dona atual das marcas. A Tata, que ofereceu
2 bilhões de dólares, é a principal candidata à aquisição,
que está prestes a ser fechada. Os carros usados pela coroa britânica,
então, seriam produzidos pela mesma empresa que levou aos indianos o carro
mais popular do planeta.
CADA VEZ MAIS POPULARES
O
Nano, apresentado pela indiana Tata Motors na semana passada, é mais em
conta do que outros modelos que ajudaram a popularizar os automóveis no
passado
Ford
T Lançamento*: 1908 Potência: 20 cavalos Preço**:
19 700 dólares
