Vão para a prateleira

Depois de 35 anos, a General Motors
tira de linha o Camaro e o Firebird

Fotos divulgação Camaro último tipo: o carro que não oferece conforto

Os carros, assim como as pessoas, também ficam doentes e morrem. Anunciou-se na semana passada a morte de dois ícones do automobilismo: o Camaro, da Chevrolet, e o Firebird, da Pontiac, duas das várias divisões da General Motors. São dois carros esportivos com 35 anos de idade. Eram o máximo quando surgiram, para competir com o Mustang, da Ford. Nos últimos tempos, passaram a vender pouco. E só para quarentões. Era a doença chegando. A moçada não quer nada com os Camaro. Mais conhecido dos brasileiros que o Firebird, o Camaro foi lançado em 1967. Era um carrinho jeitoso e baratinho. Custava o equivalente a 20.000 reais em dinheiro de hoje. Em 1979 foram vendidas, só nos Estados Unidos, quase 300.000 unidades. No ano passado, já na UTI, foram apenas 42.000. Então a GM pôs na praça uma última versão do carro e avisou que ele estava saindo de linha.

O Camaro dos anos 70: 300 000 unidades vendidas num único ano

Motivos da decisão: primeiro, claro, o Camaro não vende; depois, ele é produzido numa fábrica antiga, no Canadá, que de tão pouco funcional será fechada. E é feito à moda antiga. A plataforma do Camaro, assim como a do Firebird, só serve para fazer esse carro. Não é como nas montadoras modernas, que com uma única plataforma produzem vários modelos. Tem mais. O Camaro é um bebedor de gasolina, o que em tempos de alta do preço do petróleo não é uma boa pedida. Mas há uma característica ligada ao setor automobilístico que orienta a sobrevida dos automóveis. Os carros são fabricados com uma cara, um estilo, uma personalidade. Muitas vezes, o projeto desagrada, e a fábrica acaba tirando o veículo de linha em poucos anos. Em outras ocasiões, o modelo é tão apreciado que sua aparência é mantida relativamente intacta, incorporando apenas curvas mais modernas e a tecnologia necessária à segurança dos passageiros e ao melhor desempenho da máquina.

O Camaro esteve durante muito tempo incluído na segunda categoria, a dos veículos que agregam adaptações tecnológicas. Recentemente, o projeto revelou-se incapaz de assimilar novos ajustes. Um exemplo: para encaixar o catalisador no Camaro, aparelho que controla a emissão de poluentes, foi preciso reduzir o espaço para os pés do passageiro. Ficou uma esquisitice. Em pouco tempo, com o surgimento de modelos mais modernos, o Camaro acabou incluído na categoria dos carros indesejados. Hoje em dia, na opinião dos consumidores, apresenta mais defeitos que virtudes. É considerado tão baixo que o motorista tem a impressão de estar sentado no chão. Um adulto precisa se espremer para caber no banco de trás. Sua carroceria é tão comprida que estacioná-lo numa vaga qualquer de centro de cidade tornou-se uma verdadeira proeza. Para quem gosta de carros esportivos americanos, restam o Corvette, da própria GM, e o Mustang, da Ford.