Era perfeito. Ficou melhor

Maior potência e câmbio de F1 dão
à Ferrari Maranello a performance
de um carro de corrida

Fotos divulgação

575M Maranello: velocidade de 325 quilômetros por hora num carro para poucos

Veja também O site da Ferrari, que traz mais informações sobre o novo carro e um vídeo que mostra um teste do 575M (em inglês)

O que se pode fazer para aperfeiçoar um dos melhores e mais cobiçados carros que existem? No caso dos esportivos da Ferrari, nunca há urgência do ponto de vista tecnológico, pois os carrões, caríssimos, duram uma eternidade. É a lei do mercado que torna obrigatório oferecer produtos novos ou adaptar os antigos às tendências mais recentes de consumo. A estratégia da fábrica é fazer retoques a cada cinco anos e promover uma revolução estilística a cada dez. Nesta semana, a Ferrari vai mostrar no Salão do Automóvel de Genebra a nova versão da 550M Maranello, agora rebatizada de 575M, um de seus modelos mais caros. Trata-se de uma mudança de meia-vida, pois o carro foi lançado em 1996. A diferença é que desta vez a fábrica mexeu mais que de costume. A Maranello, que já possuía um dos motores mais velozes da Ferrari, capaz de voar a 325 quilômetros por hora, tem agora 515 cavalos, 30 a mais que a versão anterior.

Em motores tão potentes, alguns cavalos causam pouco impacto. A diferença de aceleração entre as versões 550M e 575M é de apenas dois décimos de segundo. Como se trata de carros esportivos, pelo menos em tese, a maior potência, ainda que pequena, faz algum sentido. Mas não é só isso. O automóvel tem agora um sistema de câmbio no volante, idêntico ao usado por Rubinho Barrichello na Fórmula 1. É capaz de acelerar de zero a 100 quilômetros por hora em apenas 4,2 segundos. Ao pisar fundo no acelerador, o motorista é empurrado para trás e comprimido contra o encosto, a mesma sensação que tem um passageiro de um Boeing durante a decolagem.

A Ferrari fez algumas concessões na Maranello. Para se adequar aos hábitos dos americanos, que são os principais compradores, há porta-copos no console. O motor dianteiro permite maior espaço para bagagem atrás. O veículo tem como acessório bolsa de tacos de golfe que cabe direitinho no porta-malas. A Ferrari vende cinco modelos de carros, divididos pelo tipo de motor. No primeiro grupo, o dos mais caros, velozes e potentes, estão os que têm motor de 12 cilindros, entre eles o novo 575M. Na mesma categoria está o 456 GT, o mais luxuoso e menos esportivo da linha, cujo preço é 470.000 dólares. No outro grupo ficam os mais baratos, de 8 cilindros, da linha 360. São o Modena, que custa 350.000, e o Spider, conversível vendido por 400.000 dólares no Brasil. As primeiras 575M Maranello devem chegar ao país até o fim do ano. Sem preço definido, deverão custar pouco mais que o antecessor, em torno de 460.000 dólares, o que torna o veículo um privilégio de poucos. A expectativa dos importadores é vender apenas dois carros desse tipo por ano, a mesma média da 550M. Um número pequeno quando comparado às trinta Ferrari 360 Modena vendidas anualmente no Brasil.

 

OS MODELOS BÁSICOS DA FERRARI 360 MODENA Para dois passageiros, foi lançado em 1999, atinge 295 km/h. É a Ferrari mais barata: 350 000 dólares. 360 SPIDER É fabricado desde 2000, chega perto dos 300 km/h e custa 400 000 dólares. 456M GT Para quatro pessoas, lançado em 1994 e redesenhado em 1999, atinge 300 km/h e custa 470 000 dólares.